沙漠朋克撒哈拉,极限越野卢比肯

吉普的牧马人绝对是硬派越野车的标杆：它拥有着硬派的车身造型、高度的通过性、强大的越野性能以及巨大的改装空间，成为无数的越野车迷心中的图腾。

即便这样，却还是有一条奇怪的鄙视链：买卢比肯Robicon（官方现在叫罗宾汉）的瞧不起撒哈拉Sahara。

今天四驱妹就来聊聊，同为牧马人的两款车型到底有什么区别，又为什么会产生这种奇怪的鄙视链。

我们都知道“撒哈拉”是非洲著名的大沙漠，而“卢比肯”是美国内华达州里的一条22英里长的世界十大越野路段之一，牧马人卢比肯是唯一可以通过此路段的量产车。因此，从这两个车型的名称上我们就可以看出它们分别有着不同的指。撒哈拉注重的是沙漠穿越，而卢比肯则注重的是极限攀爬越野。

在外形上，卢比肯与撒哈拉几乎毫无差别，只是在细节上存在区别。最明显的就是撒哈拉车型采用了与车身同色的轮眉、前叶子板上有SAHARA的Logo、侧面是塑料踏板，方便乘客上下车；而罗宾汉采用了耐剐蹭的黑色磨砂面轮眉、在机盖的侧面贴有比较大的RUBICON字母、两侧则是金属杠，在极限越野的时候遇到磕碰不容易损坏。

最大的区别还是在越野性能上的不同。

在底盘系统上，卢比肯车型做了一定强化，它拥有更强壮的DANA44前后桥，离地间隙达到了mm；而撒哈拉前桥为DANA30，后桥为DANA35，比之卢比肯要纤细不少，连带半轴也要娇弱很多，离地间隙只有mm。从这来看，罗宾汉拥有了比撒哈拉更大的减速比，这就使得如果在相同的发动机动力输出的情况下罗宾汉将拥有着更大的轮上扭矩输出，但是缺点是跑不到那么的快。

其次，卢比肯车型前后桥都装配了机械式差速锁，电控可断开的防倾杆，这让卢比肯在面对巨石时更加从容，也更加强硬可靠；它高达4:1的减速比简直是专为攀爬而设定，在面对巨大的爬坡角度拥有充沛的扭矩。而撒哈拉仅有后桥限滑差速器，也让其在面对交叉轴的时候不能有效的锁止打滑车轮，通过障碍的难度大了不少。但这让撒哈拉有了大约KG的减重，玩儿沙漠的朋友们肯定知道减重在沙漠里的意义有多重大。并且限滑差速器到了沙漠，就不再是劣势。撒哈拉的LSD则可以“傻瓜”式操作，自行分配动力，符合沙漠行车讲究速度和流畅的要求。

在悬架方上，卢比肯采用了比撒哈拉强度更高的减震系统，它还有一个功能，就是在通过大型越野障碍的时候可以主动断开两侧车轮之间的平衡杆，使得车辆拥有更长的悬架行程，这样就可以增强四个轮胎的附着力，从而拥有更强的通过和脱困能力，这是撒哈拉车型所不具备的。

在电子辅助系统的配置上，撒哈拉则拥有更好的增强型电子轮间限滑系统，相比与卢比肯的普通型，反应更快速，分配动力更流畅，应对地形更丰富。

综合来看，卢比肯车型的越野能力和脱困能力都要远远高出撒哈拉车型，但是你要清楚你买牧马人的真正用途。另外，卢比肯还要加价提车，与撒哈拉相差了十万块左右。虽然卢比肯的越野性能很强，但一般人基本都用不到，因为很多地方是要靠过硬驾驶技术、路况判断和辅助的工具来解决的。但是，有了买撒哈拉省下的这十万，升高、换胎、装锁、改气泵、上绞盘等等改下来，想必其综合能力已经远远超过其它同档次的越野车了。

所以，四驱妹认为卢比肯并不是牧马人的标准答案。还是那句话，你要清楚你买牧马人的真正用途是什么。

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