浅谈越野车圈鄙视链牛皮吹得震天响,却有几

#老司机聊汽车品牌#

越野圈里的谈话基本都是下面这样的……

普拉多说：车到山前必有路，有路必有

帕杰罗说：可惜丰田刹不住！

普拉多说：没有大梁谈情怀，超选四驱有鸟用

哈弗H9说：分时四驱没有锁，没了托森是垃圾

普拉多说：越野靠的是技术，有锁没锁无所谓

牧马人说：都闭嘴

坦克说：都闭嘴

奔驰G说：这帮“购置税”累不累？

北汽说：呵呵

哪里都有“鄙视链”，越野圈还纯粹吗？

什么越野？

简而言之就是在野外行进，翻山越岭、跨越江河，越野是一种极限运动，有徒步越野、定向越野或者驾驶汽摩越野；面对未知可以令人非常兴奋，征服大自然是人最渴望的事情。然而现在的汽车越野圈变味了，哪有什么“未知”可言，找块工地、空地或者山丘，挑几个烂坑开始了无聊的“豁车运动”。

这不叫越野，或者说早已经失去了越野车运动的真谛，现在的越野已经成为以自媒体、改装厂、维修厂三个要素组成的秀车和秀装备的展览了；真正的越野车应该是什么样子呢？参考东风猛士吧。

这辆车没有复杂的电子配置，也没有各种锁止装置或者改装配件，越野依靠的是超高的离地间隙、基础四轮驱动系统以及高强度的车身；这样的车在越野圈里可能不如坦克或牧马人，但是在真正的穿越越野场景中的通过能力却会相当，可靠性会更高。

东风猛士是真正的越野车，上述所谓越野车都只是“玩具”，一定要从民用车型找出标准越野车，BJ和勇士倒是符合标准；技术虽然很落后且品控水平很差，但新车在经过系统的维修后是可以进行真正的越野的。

而这些借助电子配置、差速锁或者限滑差速器等实现一定越野能力的车，考验的不再是驾驶技术而是装备的技术；但尴尬的是如果要讨论装备技术的话，上面几款车的排名就要改一改了。

电四驱

坦克

途乐

G

坦克与牧马人

帕杰罗

普拉多

等。

首先讲电四驱，没有什么燃油车的越野系统可以与电动汽车的电四驱相提并论，这是没有争议的；因为燃油车只有一台发动机，需要通过分动箱、传动轴、差速器、扭矩管理器来实现动力的“一分为二再到四”，结构复杂，故障率相当高。

而电动四驱车基本都是由前桥和后桥两台发动机组合而成，电动机也是发动机的一类；前后桥各自有自己的发动机来驱动，没有复杂的分动系统，于是动力响应会更直接、动力损耗更小，精简的结构故障率低，不用担心碰撞传动轴或变速器、压根就没有变速器。电机起步即可爆发最大扭矩，低扭爆发力远超燃油车，所以未来优秀的越野车都会是电动车，包括探月车、火星车以及部分研制中的轮式突击战车都用电驱技术，据传“圆木运输车”都已经有增程电驱车的样车了。

坦克为什么能排名第一呢？

在燃油车阵营里，坦克和途乐、以及F猛禽的四驱系统是一样的，都是纵置四驱系统加上双速分动箱，分动箱里集成的是不普通的多片式离合器限滑差速器；普通的限滑差速器依靠湿式多片式离合器压紧分动，分动过程中存在滑磨，容易高温和严重磨损，越野极限并不高。

而这三台车的限滑差速器都有“机械锁止能力”，也就是等于有分动箱的差速锁（中差锁），能够回到分时四驱状态进行高强度越野；所以这三台车的四驱都很强，而坦克之所以能排名第一，原因首先是F这台皮卡不属于越野车，其次是坦克3.0L-V6TTMHEV的双涡轮发动机加轻混系统技术水平超过途乐，动力综合油耗的优势突出，日系NA越野车很落后了。

G排名在坦克、途乐、猛禽之后，这看起来是有些扯淡的吧；然而事实就是这样，G/、路虎发现53.0S-V6，这些车都是分动箱集成开放式差速器和差速锁，开放式差速器只能依据前后桥运行阻力分动，相比智能分动的限滑差速器的适用场景确实差一些。如果说G能够在全时四驱和分时四驱模式之间切换，它就像是“卢比肯＋四驱轿车”，那么坦克和途乐等车就是“卢比肯＋撒哈拉”。

这就是区别，单纯讨论G的四驱系统没法给多高的评价，纯机械、很原始、够可靠，然而有机械锁止能力的限滑差速器一样可靠；G的卖点主要是贵，这就像曾经的“单反圈”里的高端机型，看似专业实际也就那么回事，有些智能化程度高一些的机器反而有更理想的效果，不论有没有经过数字处理、出片看起来更好就行，反正不就是只拼结果嘛。最终这些设备的玩家在比结果比不过之后，就只能选择比设备了，至此也就变味了。

坦克和牧马人都有两个版本，分别为分时四驱和适时四驱，后者都使用普通的多片式离合器限滑差速器，越野极限都不够高，比设备都没有什么好夸耀；分时四驱版本倒是能拿去“豁车”，这是最基础的机械结构，和东风猛士相同但车辆的可靠性还是差了不少，汽车是车辆的各种参数设定也相对保守很多，在真正的越野车型中也只是普通民用级的玩具标准。

分时四驱车不能在铺装道路使用四驱，在公路上就是个普通的后驱车。

普拉多最后一代是分时四驱，没有什么好评价了；且普拉多属于陆巡系列，陆巡的原型车就是山寨威利斯Jeep打造，普拉多还有什么好谈。

最后来捋一捋越野圈的鄙视链吧，牛皮哄哄的普拉多最差，比越野是不如坦克和牧马人的。

帕杰罗没有大梁、半承载式车身用不住，超选四驱的概念和途乐一样，但黏性联轴节的反应速度太慢，这种技术淘汰了；途乐的四驱系统不错但内燃机太渣，加特克的变速器也不太理想，也就是四驱系统还有点优势，勉强和G算水平相当。

坦克和F猛禽水平相当，撇开车型不谈可以并列第一，但越野极限都不太高，因为车身太大、轴距太长。

真正的越野车是东风猛士、枭龙或者悍马，不过燃油版悍马停产了，新的悍马采用电驱，极限应当更高；在民用车里真正用于越野的车，实际是北汽制造的BJ和勇士，但这家车企和打造BJ40的北京越野不是一家，BJ40也是台不错的车，也是用于真实越野场景中的。

现在的越野车圈所谓的“鄙视链”其实是基于车辆价格来讨论，这已经失去越野的精神和精髓了，当竞技场成为土豪的秀场的时候，越野运动和看马戏团表演也没有什么区别了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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