印度修建42年大坝,花费20亿人民币,为

一座修建了42年的大坝，却在竣工后22小时瞬间坍塌，大水冲毁了附近35个村庄，灾难区域一年内农民颗粒无收。是什么样的设计公司造出如此不堪一击的大坝？背后又隐藏着多少无法见光的黑暗？大家好我是竹子。今天我们就来聊聊印度的贾坎德邦大坝坍塌事故。

贾坎德邦大坝从年开始修建到年竣工，历时42年，最开始的预算只有人民币万，后来由于项目的拖沓、时间的推移以及一些可能存在的不为人知的问题，这笔金额一路飙升至亿卢比，大约20亿人民币，已经接近当初的倍了。

年8月28日上午，印度贾坎德邦首席部长为贾坎德邦大坝举行了隆重的竣工仪式，庆祝大坝正式投入启用。但谁也没想到，当天晚上，贾坎德邦大坝在启用了仅10小时之后就开始出现漏水的现象，在启用22小时后，竟然轰然塌陷，水从决堤口溢出，淹没了邻近吉里迪区巴戈达尔地区35个村庄的农田。

泰威尔大坝的溃堤

印度给我们留下的印象似乎一直都非常奇葩，当然这也不是印度第一次发生奇葩的工程灾难了。其实早在年7月2日晚，印度马哈拉施特拉邦中部的泰威尔（Tiware）大坝就因暴雨发生溃堤，造成至少18人死亡。当时印度政府官员萨万特给出的原因是因为大量螃蟹聚集在大坝上大量繁殖，在坝上挖很大的洞，从而对大坝造成破坏，最终导致大坝溃堤。

贾坎德邦大坝事故发生后，政府官员给出的原因竟然跟之前的理由如出一辙，说是因为几个老鼠洞造成溃堤。甩锅的方法还真是相似啊。随后这一说法遭到网友的疯狂吐槽。网友们表示，明明是“豆腐渣工程”，却归咎于老鼠洞，简直太荒谬了，后来政府成立了调查小组对这起事件进行深入调查。

有人质疑是假新闻

与此同时，网上也传出了不同的质疑声，比如其中一位网友就发文列举出一系列查证后的有力证据，揭露这一消息是杜撰出来蒙蔽观众眼睛的假新闻，我们来说他质疑的两点，第一点，贾坎德邦是0年11月15日从比哈尔邦分离出来建立的印度第28个邦。也就是说，42年前贾坎德邦还未建立，所以他质疑这个大坝修建了42年的信息是不实的。

第二点，关于“印度大坝坍塌”的新闻来源是由我国央视在年报道出来的新闻所改编，年9月21号，我国央视报道，处于试运行阶段的印度最大的水坝萨尔达尔萨罗瓦尔坝发生了局部决堤，但其投资资金也只有4千万人民币，而且也没用花40年来建。

那么我们这里就要来分析一下了，首先第一点，0年贾坎德邦才分离出来，并不能证明贾坎德邦这个地方不存在，那么这个项目有没有可能是还没分出来的时候启动的呢？关于新闻来源，涉及到文章中提到的萨尔达尔萨罗瓦尔坝决堤事件，网上信息很少，无法判断这条贾坎德邦大坝决堤的新闻是否改编抄袭了该新闻，而文章作者也没有给出直接的证据证明抄袭，也只是基于他的一些猜测。

小德觉得呀，新闻假不假，其实都不是重点，印度基础建设能力差，已经是个不争的事实了，要不然大家也不会轻易相信那些奇葩的新闻。那么一个号称要赶超中国，要登月，建成宇宙超级大国的印度，为什么基础建设能力会这么差呢？他们是真的在实干，还是只是吹牛、喊口号呢？

基建能力其实体现的是一个国家的工业能力，它需要很多工业能力的配合。不管建什么，首先要有图纸，也就是需要设计师，但是印度国内基建项目很少，年轻设计师很难能找到实习的地方，所以印度很难培养出自己合格的设计师。但是这个好解决，从国外聘请优秀设计师就可以了。

第二步就是建设需要征地，这个就很有印度特色了，因为印度独立以后，土地归属个人，是私有的，征地就变成了印度基建最难的部分，经常因为跟土地所有者价格谈不拢而拿不到地。印度中央政府在地方又缺少控制力，于是政府也不敢强拆，所以搞基建步步是坎，这就是修一座大坝要40多年的秘密。

第三步就是施工，施工就要用到原料。别看钢筋水泥制造这些在我们中国是“夕阳产业”，但是要制造出质量品相很高的原料并不是一件很容易的事，这也是国家工业能力的体现。这里插个小故事，前一段时间，印度想往加勒万河谷运兵，印度的工兵用钢结构临时架起一座桥梁，第一次通车过了一辆挖掘机就把桥压塌了，还重伤了两个人。

很多人就笑话印度，说印度人是传统的不靠谱，其实这就是印度自己生产的钢材质量不过关，所以导致它的钢结构桥也没法承重。这就是为什么说现代工业和现代基建都是呈现体系的，任何一环是短板，都会造成整体的崩溃。

最后就是建造的工艺水平。这个就对工人的技术要求很高了。一个合格的工程是环环相扣的，任何一个环节存在问题，都会对整体的最终效果造成影响，而印度在这些方面存在的问题，并不是短时间内能解决的，一个相对完善的工业体系的建立需要很长的时间，所以印度还有很长的路要走。

政客的考虑

印度基建差，除了客观的人才，技术方面的原因，也跟印度政客拉选票有关。第一，要建设基础设施耗时长，属于前人栽树，后人乘凉。所以政客通常喜欢直接以补贴的方式进行贿选，而不喜欢长远的利益。第二，基础建设有阶段性，给一个地方建设就会失去其他地方的选民，必须同时兴建才有可能，而这几乎是不可能同时做到的。

第三，基础设施在城市里能效益最大化，但是选民在农村，所以为了争取农村的选票，城市往往会被边缘化。第四，基础设施建设需要土地所有者做出让步，才能使大多数人受益，但是总有个别人是极端自私者，很少考虑别人，政府又不敢强拆，所以很多基建项目被一拖再拖。

说到自私这一点，印度人真的是让人目瞪口呆，你在印度的大城市，可以看到一片片集中的别墅区，有钱人都把绿化都建在自己院子里，围起来，哪怕一出门就是垃圾堆。甚至在路上你会看到一段有树，一段没树，真是将“各人自扫门前雪”这句话发挥到了极致。最后，基础设施建成得越快，成本越小，但是印度人比较懒散，上班时间外坚决不干活，否则就罢工，即使提高加班工资也不加班，这就导致了建设成本的增加。

总之，种种问题，让印度的基建发展步履缓慢。虽然近些年印度跟国外的合作也很多，但是成功的案例并不多。有时候印度只是从国外聘请团队设计方案，然后请自己国家的施工队去进行建设，结果常常因为没有严格按照施工方案选材或者施工而导致最终建造出来质量和效果大打折扣。

另外印度是个重精神而轻物质的国家，出了很多精神层面的大师，如甘地、克里希那穆提等等，是很多精神世界追求者的朝圣地。但是如果饭都吃不饱，何谈精神追求？毕竟我们生活在这尘世，肉身也不可不顾吧。心理学家马斯洛的需求层次理论说,人要先满足生理需求，安全需求等等，才能追求更高层次的精神需求。

印度有2.7亿贫困人口，数量世界第一，有万人还住在贫民窟，世界上最大的贫民窟在孟买。贫民窟的人一个月都不见得吃上几顿肉,因为宗教信仰，印度人多吃鸡肉,而鸡肉在印度大概要20块人民币一公斤，以他们微薄的工资根本无法负担。这些伤疤，历历在目，虽然丑陋，但无法忽视，如果印度当局能正视事实，搞好基建，少说空话，多做一些有利于改善人们生活的实际的事，是不是更有意义呢？

好了，本期文章内容就是这样，你觉得贾坎德邦大坝的坍塌是什么原因造成的呢？印度的基建能力又怎么样呢？欢迎大家在屏幕下方给竹子留言评论，最后，如果喜欢竹子的文章，别忘了点赞

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