中国造的车不要印度一句话惹怒众多网友

年还没过去，我却听到今年最大的一个笑话（自认为），印度居然劝告马斯克：不要在印度销售中国制造的特斯拉电动车，想卖可以，需要来印度建厂制造......

看到这样的消息，想必每一个中国网友都会跟我一样打个“瓮号”：就你印度也配？

先摆几个印度坑惨美国车企的真实案例，再来跟大伙聊聊特斯拉（中国造）以及华系汽车品牌热销国际市场的情况，好好打脸这个到处“眼红”的咖喱国。

1、日前福特汽车正式宣布将重组印度汽车业务，关闭在印度的所有汽车工厂。

划重点：所有！

原因很简单，福特在印度待了25年，汽车市场份额至今只有1%+，福特卖不动，归根结底还是印度这个国家“太穷”，压根就无法大体量消费稍微贵一点的汽车。

因此像铃木这种只在印度销售廉价小型车的品牌才是他们的心头好（铃木在中国小车卖不出去，又不懂做改变，只能另谋出路）。

所以在过去10年，福特在印度亏了20多亿美元，连打算与印度本土汽车制造商合作，共享平台和代工等替代方案都放弃了，高喊老子就是要：退出！退出！退出~~~

至此，像是在印度西部古吉拉特邦的装配厂、南部的金奈汽车制造厂等工厂都在明年之内全部关停，不再为印度提供车型，福特在印度的扩张之路宣布告吹！

2、除了福特，通用汽车在印度的塔里冈工厂已经于年出售给了长城汽车，长城接手后进一步开拓国际市场，此时通用汽车也退出了印度市场，而哈雷戴维森去年也宣布撤出印度，丰田甚至在印度削减了40%的产能.....

此次印度道路交通部长NitinGadkarii喊话特斯拉，心里打着如意算盘，试图激励印度本土新能源车的发展进程，并借助特斯拉的技术导入，想与“中国制造”抗衡。

但要清楚一点，目前印度本土汽车品牌除了塔塔汽车和马恒达，其他都是小喽啰，但即便如此，塔塔汽车只占印度市场7%的市场份额，马恒达更是只有5.6%。

而在新能源领域印度基本处于没起步阶段，丝毫拿不出任何一台值得称赞的产品来获取本土市场的偏爱。

如果有，这算不算？

继续表演杂技就好？

马斯克早在几年前就说过要进军印度市场，包括去年也提起这事，但印度对进口汽车采取了超高的进口关税，高于4万美元征收%的进口关税，低于4万美元也得是60%。

所以马斯克希望印度可以降低关税，避免成本叠加导致过高的汽车售价，而无法获取更多的用户和市场。

上海特斯拉超级工厂

要知道，马斯克想在印度市场销售特斯拉车型，当然是为了在这个世界第五大经济体开枝散叶，但其面向的用户将会是印度的富人。

此前有消息传出，出口到印度的特斯拉车型售价可能会是万卢比（约美元，约人民币），%的关税是避免不了的，毕竟这对印度来讲是一大笔利益收入。

站在马斯克的角度：印度给我降低关税，卖得好我可以考虑在印度本土建厂生产。

站在印度方的角度：中国造的特斯拉我不要，你来我这，我替你生产我才让你降关税。

但印度人是不是忘了一件事：复杂的种族宗教关系、低效的生产节奏、薄弱的基建设施、高比例的贫困人口，不稳定的民生社会状况......

这一系列都是一家企业在当地生存所必须考量的，尤其是作为大宗消费的汽车产品，更要考虑市场潜在的规模和未来收益成效。

更可笑的是，由于Model3在印度进行道路测试时，发现离地间隙不足，起码得把底盘升高25mm，让离地间隙来到mm，这路有多烂就不用我提醒了吧？

权衡之下，特斯拉优先考虑进口ModelY，以保证不会随随便便就发生拖底的大场面。

一直试图进入印度市场的特斯拉很清楚，印度本土缺乏电动车基础设施以及更好的扶持政策，产品投放落地更是难上加难，正常车辆上路都怕“卡裤裆”这事，你们（印度）心里还没点数吗？

在印度卖车，核心就是要便宜，在他们还在欢呼“蹦蹦”闯南走北之际，我们已经可以在祖国大地叫网约车边境游了，而且还可以是一台轿车，你说气不气人。

但印度也确实没资格嫌弃“中国造”，甭管是特斯拉还是其他合资车企，亦或是华系汽车，我们早已经走出国门，并在部分国际市场获得不菲的成绩。

奇瑞绝对是自主品牌在海外市场是排头兵，今年1-8月份出口了16万台乘用车，占据产业出口量的20%。

但我们把目标拿捏近一点，以俄罗斯市场为例，今年哈弗汽车前9个月在其本土销售了2.5万台乘用车排名第一，奇瑞则以2.46万台屈居第二。

哈弗在俄罗斯卖得最好的车型当属F7，年单车卖了辆，占据哈弗汽车在俄罗斯销量的65%。

别看这1万多台貌似体量不大，在国际单一市场的单一车型中，这已经是很好的成绩了，而全球化一直是自主品牌的软肋，正所谓一口吃不成胖子。

长城在俄罗斯建造了一个全资、全工艺的整车工厂——图拉工厂，这让其在当地的产量更有保证，配合本土产销一体化的服务，价格上也更加有优势。

新工厂还生产F7x、H9等车型，最大年产能目标是15万台，进入俄罗斯17年的时间，其保有量已超过12万辆。

当然，在俄罗斯、澳大利亚和南非3大主力市场形成销售网络连贯的情况下，哈弗已经在51个国家和地区铺设了销售网络，其中就有印度市场，这里再提一次：通用汽车在印度的塔里冈工厂就是被长城汽车接手的。

去年12月，辆红旗H9、HS7、HS5和H5就出口到沙特，成为红旗开拓阿联酋和挪威后的又一全新海外市场。

但今年引起大家较大