简单计算WEY坦克300和牧马人卢比肯的

#老司机聊汽车品牌#问题：作为「分时四驱＋双锁」的越野车，JEEP卢比肯被视为越野标杆；这是谁也不会否认的事实，然而坦克作为同级别越野车的热度也非常高，这款车有能力挑战卢比肯吗？咱们来简单计算一下吧，两车的主要差异仅在动力方面，不过这是涵盖“4L”扭矩放大模式的差异。牧马人装备的是菲克集团研发的2.0T直喷增压机，动力储备达到了.4kw/N·m，可以说这几乎同级别的标杆水平了；尤其是在通用LTG高阶版停用之后，作为不烧机油的高性能2.0T要比宝马奔驰的机头还要省心一些。不过这台机器的峰值扭矩要到0rpm才能达到峰值，下降的速度比较快；特点神似≥4.0L-V6标准的自然吸气发动机，驾驶感受确实不错，只是没能让N·m的大扭矩以更低转速达到峰值对于越野车而言会有些遗憾。但是4L模式毕竟能放大「4倍」的动力，0rpm·N·m的极限说明了低转速范围内的扭矩也很夸张了。坦克装备的是长城汽车研发的E20CB·2.0T，这台机器的水平也足够高，最大功率kw、最大扭矩N·m（~rpm）；功率要比卢比肯低一些，但扭矩的差距不是很大。重点是以rpm即可到峰值，在代步加速的过程中不仅不会更弱，甚至还会感觉到爆发力略有优势；只是这台机器在高转速区间的扭矩下降程度略大，所以最大功率并不是很理想。然而越野车本就不是奔着铺装道路的竞速打造的车型，所以E20CB的坦克总是合格的，9.5s破百也不算弱。问题：坦克的分动箱只有2.48倍的扭矩放大标准，够用吗？N·m放大后为.76N·mrpm·马力0rpm·马力牧马人0rpm·4L模式为马力，差距确实是有些大了，不过在-0rpm的差距要小一些。不过坦克也算是够用了，因为一马力能够驱动75kg的物体实现一米一秒的运动效率，这台机器以rpm的转速即可实现驱动kg的物体达到相同的速度标准，而坦克的整备质量最高也才kg，感受一下4L模式中的动力吧——不说有多澎湃但也算游刃有余。在中高转速区间则为牧马人比较有优势，只是这种设定更多是兼顾公路驾驶；所以两车的动力储备用于越野都是没有任何问题的，那么四驱系统又有没有差异呢？分时四驱＋双锁的模式相同，越野能力都很强大！分时四驱挂入4H/4L模式后，分动箱的齿轮链条为刚性结合；此时前后桥会稳定获得相同的动力分配，这是越野的基础保障，同时不同品牌的四驱也没有运行模式的区分。那么坦克自然不比卢比肯的越野能力弱，尤其是在差速锁类型相同的前提下。卢比肯的优势在于装备了能手动开关的牙嵌式差速锁，这种差速锁比伊顿式差速锁更理想；因为后者是要驶入湿滑路面让车轮打滑，之后差速锁锁止才能实现左右两侧车轮以50:50的比例分动。然而就是在打滑锁止的一瞬间车轮会忽然获得动力，如果动力过强则有可能推动车身侧滑，这种状态还是比较危险的，很多越野事故都是出在这一瞬间。所以牙嵌式差速锁的优势就很突出了，最起码在预判车轮会打滑之前提前锁止，进入湿滑路面行驶就会足够稳定。坦克装备的也是牙嵌式差速锁，这个差速锁能够手动开合，也能够自动在切换路面后关闭；至此应当可以确定结论了，那就是坦克在动力方面与卢比肯相比是有些差距的，但是标准不过是“相当够用”和“非常够用”的区别，一般越野爱好者连坦克的性能极限都难以发挥出来。所以坦克还是很有性价比的，毕竟价格连卢比肯的一半都不到；如果因预算不够卢比肯而选择坦克，可以说完全不用感觉到有什么遗憾。预计福特的北美野马都不见得有这个实际标准，而且坦克系列后期推出3.0T-L6版本会有超过卢比肯的动力。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

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