历时6年耗资6亿卢比印度国产高铁研发
据印度《正午报》日前报道，印度承认耗资6亿卢比（约合万元人民币）的国产高铁列车宣告失败，铁路官员对此非常紧张。
印度的“高铁梦”
由于印度国内交通运输需求大，年印度西部铁路局开始测试国产高速铁路MRVC列车，预计时速达至公里，虽然与国际高铁标准时速公里还有差距，但直逼印度最快列车的时速公里。
国产高铁也是耗资亿卢比的孟买城市交通计划的一部分，如果建成投产，将会大幅缩减达哈努、卡尔贾特和卡萨拉三地之间的运行时间。
但多年来，官方对这趟高速列车为何仍未投入运行讳莫如深。直至前不久，西部铁路局才承认，耗资6亿卢比、历经6年时间的国产高铁将按照时速80公里运行，与普通列车时速一样。
试运行是在孟买、维拉尔和达哈努之间进行，孟买铁路集团称，维拉尔和达哈努之间的两次试运行都失败了。经过必要的调试后，列车正式运行，但没有透露运行速度。印度铁路设计与标准局则称，列车测试失败原因在于转向架设计上的失误，转向架是从西门子奥地利公司购买的。
引进日本新干线技术
国产高铁梦受挫后，印度决定采用日本新干线技术，想借助引进吸收的方式解决高铁梦想，实现高铁“印度制造”，但这个梦想实现起来不那么容易。根据此前报道，原计划印日合作高铁项目中的大部分构件材料通过印度本土采购完成，如今或被日本的钢铁、工程企业、制造企业包办大部分生产或承建工作，这也使所谓的“印度制造”在高铁项目上再次梦碎。
高速列车核心技术
1、牵引传动系统
牵引传动系统在业内被称为“列车之心”，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性，也影响着列车的经济性、舒适性与可靠性，是节能升级的关键。我国动车组均采用交直交传动，接触网上的交流电经过受电弓和变压器之后，被整流成直流，再逆变成交流通入异步牵引电机。
2、弓网关系
高速列车在运行的时候，列车速度越高，受电弓与接触网的良好接触就越难实现，这就是弓网关系。
3、轮轨关系（转向架）
高速下车轮与钢轨之间的蠕滑、轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过性能等技术要求，基本上都可以归纳到转向架中。根据前述内容，印度列车测试失败的原因在于转向架设计失误。
4、牵引电机控制技术
对牵引电机的控制一般是将逆变器和电机作为整体进行控制的，现在最成熟的两种控制方法一个是矢量控制，一个是直接转矩控制。
5、再生制动
再生制动是一种非常环保的制动技术，它利用列车的动能发电，将电能返送到电网中去。
6、网络控制系统和列车运行系统
在高速运行中，如何使设备协调工作，消除延时，这个是网络控制系统解决的。其中涉及到信号传输、通信协议、车载计算机等技术。
结语
印度夏马尔大学教授西古普塔表示，无论国产高铁失败，还是正在建设的新高铁，印度都很难在短期内复制中国高铁奇迹。西古普塔认为，印度缺乏完整的制造业和工业体系，没有建设高铁需要的配套工业和基础设施，更缺乏相关经验。不过，西古普塔表示，尽管暂时失败了，但印度高铁梦还在路上。
文=道路瞭望
版权声明：素材来源网络，转载请注明出处。如有侵权，请联系删除。--与一起奉献土木工程--
往期精选：
■雄安太可怕了！这是要征服全世界呀！
■解读
想学土木工程专业，这两个地方或许会成为你深造的不二选择！
■这座桥连桥墩都没有，堪称工程学一大奇迹！
■揭秘
中铁、中铁建、中建、中交、中车等央企一把手的年薪是多少？
■土木工程“最值得”报考的大学，考上就该“偷着乐”了！
--商务合作，--
点击“阅读原文”看路面养护直播回放
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/64.html
