Jeep大指挥官四驱双强黑科技征服丙察察

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短短两年多时间，国产Jeep已经收获40万车主，成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。一个品牌的成功，离不开其产品口碑的加持。在某权威汽车网站真实车主口碑版块，全新Jeep大指挥官在中国市场目前在售60款中型SUV口碑评分中高居第一，其中动力，操控以及油耗分别是评分中的最优三项。这份成绩的背后，是Jeep一如既往的品质坚持。其实，真正的“魔鬼考验”其实从造车之初以及内部测试的时候就已经开始了：为了确保消费者在10年或24万公里的行车里程中车辆保持品质如新，Jeep根据FCA全球标准，完成了数百项整车试验、数千项系统级别试验，以及超过万余项的零部件级别试验。超过台的大指挥官参与、测试里程超过万公里，相当于绕地球多圈，从地球开到月亮5个来回。此次全新Jeep大指挥官小时不间断环中国品质长测便是为了一探究竟——大指挥官究竟经历住什么样的考验才能保持品质如新，获得消费者的多项口碑第一赞誉呢？凭ActiveDrive+SelecTerrainTM双强技术，仅用auto模式征服丙察察丙察察路段在改造前为无等级的泥土公路，整个路基只有一个行车道，加之沿线地质灾害严重、天气条件恶劣，经常发生道路中断情况，改造后则为四级公路标准。从路况的形式难度系数而言，可能不亚于美国的卢比肯小道，所以这地方也被旅客形容为：眼在天堂，身处地狱。全新Jeep大指挥官穿越这段极难的险境全程只使用了Auto模式，这就相当于高手过招，让了对放一个手不用，是源于强大的实力以及自信。在这段开着开着就发现“路没了”的路段大指挥官能以“傻瓜”模式顺利通险，首先得益于其所搭载SelecTerrainTM全路况模式自选系统。这套技术可提供四大驾驶模式，一键切换至自动/雪地/运动/沙泥。其中自动模式虽说是最“无脑”的选择，但是其技术含量却也是最高的，因为要在两驱和四驱之间不断地动态切换，电脑需要根据路况最车辆动力系统，悬架，变速箱逻辑，前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调，来满足消费者日常城市驾驶情况下的行车需求。同行车辆四驱性能一览为了应证在城市路况下的可靠性，即使是在丙察察这段满路的飞来石，满崖的飞瀑积水路段的地段，我们也全程采用自动模式行驶，用最高的标准来进行动态模拟。Jeep77年的四驱功力，浓缩为一个旋钮，丙察察再恶劣的路况大指挥官都能沉着应对，丝毫不用担心城市驾驶。自动模式（AUTO）──适用于80%的普通日常驾驶路况自动模式是最省心的“无脑”模式。此模式下车辆可以自动在两驱与四驱之间自如切换，在城市路况下获得动力操控与燃油经济的平衡。最为舒适与最为智能的驾驶模式；自动模式下，因驾驶条件不同，前/后扭力分配是完全主动变化；驾驶人在不论在干燥平坦或颠簸泥泞的道路条件，大多数情况都可以使用此模式；在自动模式下会从前桥切断与后传动系统的连接，以确保最佳燃油效率；当侦测到磨擦力降低或抓地力变小，轮胎出现打滑时，系统会自动切换到四轮驱动状，以提供行驶所需的最佳牵引力；雪地模式（SNOW）──在10%遇到雨天湿滑路面或雪地环境时（如；积雪路面、结冰路面、易打滑路面）冬季城市行车，两驱车型在湿滑路面遇到打滑失控情况，往往只能通过车身稳定系统进行被动挽救。如果是专业四驱车型，四驱系统会主动及时分配四个车轮的动力，避免或者减少失控情况的出现/程度。雪地模式下，变速箱以2档起步，防止车辆打滑；四驱系统将前后扭力按60:40进行分配，从而使车辆获得更为均衡的驱动力；在雪地模式下系统转换为一个特定的4WD模式（通过底盘控制和传输校正）以减少转向过度和提供最大的牵引力；雪地模式能为驾驶人在湿滑路面提供最佳的抓地力。运动模式（SPORT）──在5%需要高速驾驶或连续弯道的环境时（如；山路连续弯道、多弯道路、高速道路）急着去机场客户或是下班后去接已经等了你很久的孩子时可以车辆的启动运动模式，运动模式能让车辆获得更好的操控，以便在城市车流中穿梭自如（注意遵守交通法规哦！）。在更高的转速条件下换挡；四驱系统将前/后扭力按40:60进行分配，减少转向不足，使车辆获得更趋于后驱车的操控性；提高道路上的驾驶乐趣沙/泥模式（SAND/MUD）──在5%需要经过松软沙土或泥泞路面环境时（如；沙漠、沙滩或小河）中长途自驾路上可能会遇到非铺装路面，尤其是雨后沙泥混合路况很容易造成车辆打滑，因此保护驾驶的通过性和乘客的安全性是系统自动调校的重中之重。ESC仍然继续监测车辆动态，介入程度将减小，但ABS及ERM仍继续监测；在沙/泥模式下系统采用全时四轮驱动方式行进，提供最大牵引力；提供额外的方向盘助力；在沙/泥模式下四驱系统最大可%将扭力传给前轴或后轴，并在前/后轴间变换；其次是大指挥官搭载ActiveDrive智能四驱系统，这套四驱系统有个非常大的优势——Auto模式下行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态，即使是在丙察察这段满路的飞来石，满崖的飞瀑积水路段，因为强大的电脑判断能力，时刻能保证车辆前后轮有最佳的动力分配，在平坦的路面下又会切换为两驱，保持低油耗的工作状态，这种状态可以说是“薛定谔的四驱”车辆随着路况变化不是四驱保证安全状态就是两驱省油状态。4X4=种你没有意识到的时刻，默默保护全家安心·气候原因：气温低于2摄氏度/雨天路滑/雨刮中速工作·道路原因：道路颠簸/坡路/弯道/路面附着力低·驾驶原因：倒车/急加速/超低速行驶/关闭ESC按钮/变速箱进入手动模式可%分离后轴，可以让大指挥官四驱车型获得两驱油耗随着车队的前行，我们来到了丙中洛。凡是到过丙中洛的人，都将这儿称作“人神共居”之地，也有人称其为“上帝散落在人间的桃花源”。视觉饱尝过瘾后，再看下丝毫不饶人的眼前：如果说抬头是雪山，伸手是云彩，脚下流淌着美丽的河水，那车轮碾过地面的痕迹的便是一条条生命线——几米之隔便是落差高达0多米的悬崖，整段路程虽然仅有公里，但正常的穿越行程却需要5天以上，这样的路段不仅对车辆的通过性能，对油耗表现也是一个艰巨的挑战。因此在穿越的过程中，我们记录了两段路程中同行车辆的平均油耗：毫无疑问，全新Jeep大指挥官再一次不负众望，顺利穿越。更值得一提的是，在穿越的过程中，全新Jeep大指挥官车辆市综合路况下的平均百公里油耗仅为12.44升，同行的友商车辆油耗分别为12.74L/百公里以及14.26L/百公里。全新Jeep大指挥官更省油。对大多数日常消费者而言，城市驾驶中的油耗表现也是值得参考的选项，在四驱穿越的过程中油耗会比日常驾驶要高一些，要是回到城市驾驶，这个数值只会更低。Jeep全球首创后桥分离技术的四驱系统，使全路况和经济性完美兼得；在AUTO模式下，根据路况智慧断开后轴，%两驱轿车的行驶状态，直到需要四驱时才会自动调整到四驱行驶，进而达到省油的目的；无需人工操作，可在任意车速状态下在两驱和四驱间无缝切换；在智能后轴分离的技术基础上，大指挥官的四驱系统前两根半轴采用了主打轻量化的空心轴，后半轴在满足强度要求的前提下，采用实心设计，并尽可能地做到轻量与刚度并存。这样的目的也是为了有助于省油。当目前行业大多数的适时四驱系统仍旧做不到后轴分离时，全新Jeep大指挥官已经率先完成了这一开发目标：在AUTO模式下，大指挥官起步时自动默认为四驱。当行驶过程速度达到40KM/H且路况环境好的情况下，车辆即切换至两驱状态行驶。在两驱模式下，后轴进行智能分离，中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，借此技术可实现3%到4%的油耗降低，相当于0.3升/百公里。这样的一种转换，可以说是“薛定谔的四驱”——车辆随着路况变化不是四驱保证安全状态就是两驱省油状态。此外，还还得益于专业四驱系统的“高速介入”亮点。举个例子来说，车辆行驶过程中，在驾驶员猛烈踩下油门的瞬间，车辆会自动挂入四驱模式。电光火石之间，若四驱系统介入的速度稍慢一点，则无法发挥其应有作用。而大指挥官的四驱系统完成这套动作整个转换时间仅需0.2秒。有一个事实是，人类一次眨眼的时间为0.2-0.4秒。这么说来，大指挥官四驱的转化时间仅仅发生在眨眼之间。在这段路程中，整个车队还遇到不少意外情况：平安是福，这段路程只是一个开始。这一次，我们将万公里测试里程中最精华、最精彩同时也是最严苛的内容浓缩在了大指挥官小时无间断环中国之旅中，通过现场主客观体验来验证大指挥官的可靠性和耐久性，也从侧面还原了这款车型能够在60款中型SUV中口碑排行中稳居第一的深层原因。在接下来的行程中，我们还将经历“高原”，“高热”，“拉力赛段”以及“高寒”地区，以验证全新Jeep大指挥官的品质如新。

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