从实用到经典,聊聊你心中的那台牧马人逸

对于部队来说，配上一款性能优良的军车就相当于吕布配上了赤兔。

而曾经的吉普就是这样一辆车，二战期间，美军曾驾驶着名为威利斯吉普的车横行于各大战场，那台车算是我们现在所见牧马人的老祖宗。二战结束后吉普公司慢慢开始转型，从军用转为民用，CJ-2、CJ-3就是民用化的第一批产品。

这就是牧马人的前身车型。

第一代牧马人正式问世的时间是在年，当时的初代车型是以YJ为代号，取代之前的CJ系列的产品。相比于CJ系列，YJ系列的车身显得略微低矮，虽说是越野车，但由于民用化，所以大多的使用场景还是公路。2.5四缸和4.26缸是这一代车型的主要动力源。

看这个造型我相信很多人都会想起我们的北汽，没错，就是照着牧马人的样子刻画出来的。

是不是非常像？

和第一代牧马人在外观上最显著的区别就是略显圆润的造型和那原型的大灯。底盘方面该车也做了一定的优化，从之前的钢板弹簧式悬架改为了现在的螺旋弹簧悬架，至于动力，和自己产的大切用的是同一款发动机，4.0V6。总的来说，第二代牧马人的改变一切都是为了舒适。

年，第三带牧马人强势登场，这一次的改变对于牧马人车型可以说是最成功的一次，尽管外观和之前的却别不大，但是细节的改动却使该车的整体性能和颜值都提升了不止一个档次。强悍的越野性能，近乎变态的改装潜力，这都是这一代牧马人留给大家的印象。

有了改装，牧马人的玩法可以说是五花八门，升高车身、加大轮胎、更换前脸，这些近乎虐车的行为放到牧马人身上就相当于进化，仿佛在牧马人的身上我们看不到它的极限。

爱的是真爱，花的是真钱，说了这些可能好多网友都想起义了，你把它说的这么好，难道这车就没有缺点吗?当然有了，内饰做工差、改装后动力肉、座椅极其不舒适，这些算不算缺点？不过我想你们应该也听说过一句话，叫做情人眼里出西施，所以对于那些爱牧马人的朋友来说，这些问题完全可以忽略。

全新一带的牧马人在国内正式上市的时间是年4月，这是牧马人家族的第四代车型，由于环保的限制，全新一带的牧马人采用当下主流的2.0T的动力总成，不过在实际驾驶体验当种，动力和之比并没有下降，只不过由于涡轮机的特性导致动力输出可能没有以前那样的线性。

聊完了牧马人的发展史接下来让我们在聊聊牧马人家族的两大车型，撒哈拉和卢比肯。对于卢比肯这个名字可能有的人会有一些异议，这难道不应该是叫罗宾汉吗？其实是这样的，卢比肯这个名字是之前叫的，而现在我们大多人都叫它为罗宾汉，只不过小编之前一直叫的卢比肯，养成习惯改不过来了。

卢比肯的名字其实是这样来的，在美国西部萨克拉门托的内华达山脉塔霍湖以西80公里处有一个名为卢比肯的小路，虽然隐秘于山林，但却被世界越野爱好者所熟知，大约几十年前，有一群Jeep车友，他们首次完成了卢比肯的穿越。吉普牧马人卢比，是唯一一款能通过卢比肯小路的量产车，从此，该车就以这条小路为命名。

卢比肯和撒哈拉最本质区别其实是在驱动系统和前后桥上，同样的分时四驱，卢比肯要比撒哈拉多了前后两把差速锁，而撒哈拉用的只是开放式差速器。在前后桥方面卢比肯采用的是DANA44而撒哈拉用的却是DANA35，即使我们看不懂，但是我可以通过数字的大小来判断强弱，是吧？至于驱动系统上的其它区别还有一个不得不说的就是分动器，在卢比肯身上，它的低俗四驱可以实现四倍的扭矩放大，同样功率的情况下，撒哈拉只有2.7倍的扭矩放大，所以孰强孰弱立见高下。

说了这么多其实都是在介绍车，可能作为消费者你们最关心的是在二者之种如何去做选择。多数时候，小编是一个选择困难症患者，不过作为牧马人的忠实粉丝，小编对牧马人的选择还是有一些主管看法的（仅代表个人观点，并不客观）。撒哈拉和卢比肯，如何选择其实主要看的是你个人的需求，二者都是非常强悍的越野车，只不过撒哈拉的定位是长途穿越，牧马人由于其更强大的扭矩输出，所以更适合攀爬类的极限越野。假如你是一个自驾游的爱好者，首选的肯定是撒哈拉。如果你是一位极限越野爱好者，卢比肯才是你的最佳选择。

好了，本期的分享到这里就结束了，在文章的结尾小逸有件事想要给大家透漏一下，就是我们逸车道检测师前两天刚刚为客户检测了一台二手的牧马人，详细的检测技术长文应该要不了多久就会出来，感兴趣的朋友可以期待一下。

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