越野车优秀车型点评日系美系德系华系汽车

ORV_offroadvehicle释义为越野车，这种车型应该具备哪些特征才算纯粹呢？对于专业越野人士而言，车辆只要要具备是个特征。

分时四驱（或全时四驱加中差锁）前后桥差速锁非承载式车身短车身短轴距越野车是一种「宜小不宜大」的车型，因为过于大的车身会降低车辆的纵向通过角。

在离地间隙基本相当的前提下，轴距越短的车辆通过角越大，反之则越小；在翻越陡坡时通过角小则可能被直接“端”在最高点，托底造成的损伤可能会设分动箱、传动轴以及车架。所以真正越野车普遍都不大，除非是一些不追求极限越野的“战地通勤车”，比如悍马系列和路虎卫士。

日系「越野车」纯粹吗？

陆续_停产普拉多_停产帕杰罗_停产途乐_排放不达标吉姆尼_动力极差知名度足够高的日系所谓越野车基本告别了中国汽车市场，原因无非是作为ORV不够纯粹，专业越野人士普遍不考虑。而诸如普拉多帕杰罗等车早期的热销，从消费心理学以及国内汽车工业发展史分析：其成功的因素仅仅是依靠To-b的条件交换打开了公车市场，随即缺乏逻辑分析能力以及机械常识的C端用户就会跟风，让这些用户说出哪些好怕也是太难为他们了。

参考普拉多，此车装备的2.7/3.5L自然吸气发动机动力极差，峰值扭矩还不如主流的2.0T。而且最大扭矩要到rpm左右才能爆发，要知道ORV需要的是低转速输出大马力，马力的计算公式为。那么动力羸弱的NA发动机就绝对不适合越野车，除非排量基数为「≥5.0升」的标准。所以这台动力差，采用分时四驱没有差速锁的车，其水平充其量是台脱困能力不错的SUV而已。

真正的越野车

牧马人奔驰G牧马人采用的2.0T发动机有N·m的峰值扭矩，增压器压力技术足够大，可以保证低转速区间的输出马力是足够大的。而且其「卢比肯」版本的分动箱具备4倍的扭矩放大挡，4L模式中“N·m”的峰值参数保证了性能的绝对充足。其次分时四驱在4H/4L模式中，其分动箱齿轮链条为刚性结合，前后桥会始终获得相同的动力分配；加上前后桥差速锁锁止后，四个车轮都能够以相同的转速与轮上功率帮助车辆脱困，这是最稳定的越野四驱系统！

奔驰G则兼容铺装路面使用的「专业越野四驱」，分时四驱由于传动轴无法差速以实现四轮以不同转速运转，在四驱模式中车辆是无法转弯的。而G则是通过分动箱集成开放式差速器实现公路转弯，同时加入差速锁实现分动箱锁止回到分时四驱模式。之后配合前后桥差速锁则有与卢比肯相同的越野能力，综合其4.0T发动机N·m的峰值扭矩，这台车是越野王者。

总结：目前的量产汽车中越野能力最强的还是牧马人，性价比最高的也是这台车，因为实际成交价可低于40万。其次则是百万级的奔驰G，这台车已经超出了主流越野爱好者的消费能力了。那么在牧马人之下还有哪些车越野能力强呢？

分时四驱选项：

牧游侠Ranger驭胜SBJ40PLUS锐骐6等

纵置四驱（多片式离合器限滑差速器）选项：

撼路者（2.3T10AT）大通D90哈弗H9荣威RX8炮皮卡等这些车是目前为数不多的越野车型选项，包括皮卡车，真的喜欢越野运动还是考虑这些车吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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