车型技术解析JEEP牧马人的分时a

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#老司机聊汽车品牌#内容概述：分时四驱的使用方式与特点，限滑差速器加入后的4H·AUTO的特殊性解析。相信是越野汽车爱好者的理想选项，然而选错版本可能导致需求和车辆能力的不匹配。因为这台车分为「分时四驱准适时四驱」两个选项，卢比肯（也称罗宾汉）是真正能够极限越野的选型，而撒哈拉更适合多路面切换的穿越式自驾，越野能力极限是有很大差异的。

01分四-卢比肯

「分时四驱」指车辆的两种通行模式，标准如下。铺装道路-后轮驱动其他路面-四轮驱动也就是说卢比肯只能在越野时使用四驱模式（4H·4L），正常通勤的阶段必须用后驱。原因在于分时四驱平台的分动箱比较特殊，这是既没有差速器也没有中差锁原始机械结构；只要通过挡杆切换到任何四驱程序，箱体内的齿轮链条就会完全刚性结合，前后桥会始终获得50:50的动力分配。重点：主流越野车型都有ESP车身稳定控制系统，其中以VDC程序为基础，衍生的「电子限滑」系统很有意思。在任何一个车轮打滑时，该系统就会强制为其制动，实现四个车轮以相同转速转动。知识点1：汽车四个车轮的转弯半径各不相同，但是车轮的周长却是相同的。车辆转弯时的等于四轮同时“画圆”，圆心是四个车轮圆心延伸出的直线交汇点，那么各自画出的圆形是不是周长完全不同呢？答案显然是肯定的，想要以相同周长的车轮，有不同的半径在相同时间内同时“画圆”；唯一的方式就是让车轮以不同的转速转动，“不同转速＝差速”，差速是汽车转弯的基础状态。图1：四轮转弯半径图2：行驶轨迹（圆周长差异）概念知识点2：分时四驱系统的前后桥获得的动力相同，汽车转弯时如果某两个车轮获得的垂直压力相当，那么车轮的滚动阻力（摩擦系数）也会大致相同。前后桥开放式差速器的功能是往两侧车轮分动，分配比例的参考是车轮的滚阻，概念如下。滚阻大获得动力少滚阻小获得动力多那么在前后桥以50:50分动的状态下，再出现两个车轮滚阻相当；结果则是获得的动力相当，车轮不得不以相同的转速运转，汽车还怎么转弯呢？同时再激活电子限滑程序，四轮刚刚有些转速差就会被强行制动，似乎汽车还是无法转弯哦。这就是卢比肯以及一众分时四驱越野车的缺点，只有在湿滑路面才能用四驱脱困。知识点3：商砼与沥青道路的滑动摩擦系数≥1.0，假设在这种路面使用4H或4L*（高低速四驱）的话，结果则会前轮强行转弯、后轮强行推动前轮走直线；这会对前桥与前悬产生很大的冲击，而且在高速状态下忽然转弯，后轮的强大推力与惯性作用力，很有可能让车辆直接侧翻。但是在摩擦系数普遍＜0.5的路面上行驶，前轮强制导向，后轮推动时则会让车头往导向方向滑动；切弯动作完成后再修正方向，引导车身达到安全姿态。这就是卢比肯的使用方式，至于4H模式也是不宜在铺装道路使用的，其功能无非是提高越野的通勤速度；4L模式会放大四倍扭矩，峰值达到N·m的动力储备不宜乱用，否则车辆会非常难以控制。

02适时-撒哈拉

是牧马人-撒哈拉版本的核心，这是一种集成「差速功能取消差速」的双功能差速器，位置是在分动箱中直接作用。汽车想要在铺装路面用四驱，基础必须满足以下三点。前后传动轴差速不激活电子限滑不自动锁止差速锁传动轴的差速等于前后桥分动可调整，不会出现转弯时车轮存在相同分动的情况，说白了就是保证汽车可以差速转弯。电子限滑自然也不能激活，否则转弯过程中忽然制动也会很危险，至于差速锁则需要重点说明。卢比肯装备的是前后桥「牙嵌式差速锁」，这是一种可以手动开关的锁止机构；锁止后驱动桥的差速器就无法通过滚阻，为两侧车轮智能分配动力了，而是以两侧“半对半”的方式稳定输出。在越野时如单侧车轮打滑，此时就需要锁止差速锁，以两轮相同转速输出相同功率为前提，实现稳定的单轮脱困。但是在滑动转弯的过程中则需要关闭差速锁，这会对切弯的流畅性有些帮助，当然严重打滑时也不得不锁止。「伊顿式差速锁」的级别低于牙嵌式，因为这种锁会在驱动轮打滑时，两侧车轮转速差值超过rpm（转速）后自动锁止。这种功能让车辆的操控难度升高，而且在不需要锁止脱困时，比如过弯时仍有可能因转速差而自动锁止。所以牧马人的差速锁类型是最佳选项，如果使用伊顿式差速锁则要特别注意车身姿态的控制，防止车辆侧滑而导致侧翻。重点：撒哈拉的前后桥都没有差速锁，不论是什么类型。能够依靠的仅仅是电子限滑·辅助制动，然而限滑制动力的强度总不会很高，越野时很有可能无法稳定脱困。所以牧马人撒哈拉更适合“爬沙”，或者是在涉水、碎石、泥地以及崎岖路面的切换通勤；以实际限滑制动力和分动稳定性为参考，撒哈拉应付非场地标准的自驾游路况还是没有问题的。而且公路驾驶可以用模式，其实这就是一套适时四驱而已，和哈弗H9、福特撼路者等车相同。关于JEEP牧马人就聊到这里，预计翻山越岭自驾旅行可以考虑撒哈拉，真正准备下场地越野再考虑卢比肯吧。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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