印度含泪花50亿卢比只因高铁缺少车轮,被

印度造出高铁却没轮子，只能含泪给中国打钱？

印度，作为亚洲最早拥有铁路的国家，早在年就修成了第一条铁路。到了年，印度的铁路总长度达到了6.6万公里，在当时排世界第四。不得不说，印度的底子是真好。上个世纪，有多项亚洲第一，在世界上，也算排得上号的强国。怎么会变成现在这样，越发展越落后呢？

脱离英国统治后的印度，完全不是百废待兴的模样。国内工农业一片欣欣向荣，国际影响力也远超亚洲其它国家。按理说只要平稳发展，怎么也不能攒出现在这一手烂牌啊。可印度人能是省油的灯吗？他们的迷之自信，只有韩国人才能略胜一筹。

就拿印度的高铁，举个例子吧！年，印度“光辉特快”号豪华高铁第一次投入使用。号称可达每小时公里，车上还安排了无线网络、全套智能设备等。结果通车不到三天，先是被证实车速不足70公里每小时，又爆出车上的设备已经出现丢失的情况。

另一条孟买到艾哈迈德巴德的高铁，更是以日本人赔钱搞基建，而传遍中国互联网。截止到今天，孟艾高铁也才修了不到十公里。反观我国的铁路处处落后，却在几十年的发展中一跃成为世界第一。这不禁让人感叹，国与国之间的差距。

虽然印度的铁路曾是亚洲第一，但它的铁路体系有着致命的缺陷。

首先是，印度境内的铁路，有两种轨距。一车货物从印度的东部送到西部，少说要换一次列车，而载人的列车，也是同样的待遇。

其次是，印度的工业体系先天畸形。制造火车、铁轨等工业技术，印度人根本没有掌握，十分依赖英国本土的扶持。就连印度第一条铁路上的火车头，都是通过海运从英国本土运过去的。

最后则是，印度国内的发展很不均衡。沿海地区可能发达一些，有成熟的铁路相连。而其它地区，也不值得印度投资建设铁路。更何况，在本国生产不了的情况下，印度人怎么舍得花钱呢？

反观我国的铁路发展，经历了一个独立自主的阶段。从一穷二白，发展到能独立制造火车机车，是几十年奋斗的结果。而印度造不出来的火车车轮，就是我国发展的一个缩影。火车车轮看似简单，实则对技术有很高的要求。而高铁车轮的标准，更加严苛。

火车车轮是通过转向架，来参与整列火车的转向的。在这一过程中，对车轮的强度有很高的要求。再加上高铁的行驶速度很快，会持续将车轮加热。作为一个整体的车轮，如果有一点不合格的部分，都会在行驶中脱落。这些掉落物会严重影响列车的正常行驶，也会大幅度缩减车轮的寿命，危害列车的行驶安全。

如果不是为印度生产车轮的工厂位于乌克兰，印度人是不会向中国买高铁车轮的。但有能力在短期内生产3.9万个车轮的国家，也就只有中国了。而这些车轮，大概花费了印度50亿卢比，整体加价了1.68%。

我国造高铁的艰辛历程

其实不起眼的火车车轮，也困扰了我国很久。建国后，我国虽然能自主制造车轮了，但技术水平一直停滞不前。直到上世纪90年代，我国才突破了关键技术，实现了火车车轮的国产化。但高铁车轮，又成了绊倒国产的一大门槛。

高铁车轮的制造技术，一直被德日法意四国控制，属于不传之秘。在国际上，他们一直封锁与之有关的技术资料，包括但不限于图纸、论文、模型等。

我国的高铁也因为他们的垄断，吃了不少亏。像最早的一批和谐号，都是整车进口，连维修都需要请国外的技术人员。在引进日本“新干线”的技术时，还只能完全按图纸图生产，根本拿不到核心技术。

转机出现在年，经过十年的技术积累，中国已经有了丰富的生产经验。所欠缺的就是一笔资金、一个项目，就能打造我国自己的高铁车轮。在当年下达的政策扶持下，仅仅用了两年就造出了国产高铁车轮。而且还在性能上，优于国外制造的车轮。更是秉承了我国的一贯传统，便宜好用。

5年后，中国生产的高铁车轮，已经占据了25%的市场份额，位居全球第一。所以印度这次求上门来，也就不足为奇了。毕竟谁能拒绝，便宜又可靠的国货呢？

好了，本期内容就到这里。我是李哥，喜欢的观众，别忘了

下一篇文章：没有了