国产汽车越野旗舰坦克300的推出对于

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内容概述：哈弗H9真实销量成绩，WEY·坦克推出的重要性解析。是长城汽车的人设，同时也是分析坦克推出意义的基础。在offroadvehicle越野车被普通认定为SUV车型后，长城汽车有必要打造一款真正具备越野能力，能够将其品牌形象打造为“JEEP”的硬汉车型。可以确定的说这样台不是哈弗H9，原因在于四驱系统的特殊性，以及外观设计风格近似的原型车。

进入正题之前请先思考一个问题：硬汉车型选择普拉多，还是选择牧马人？（初代陆巡是模仿威利斯JEEP打造）

01竞争

坦克的推出普遍认为会影响哈弗H9的销量，这种担心是有道理的；因为坦克系列本就属于长城汽车旗下的高端品牌「WEY·魏派」，但是价格却不会高太多。

更重要的是这台车的设计风格更贴合越野车型的特点，车身尺寸也会带来更理想的纵向通过角，但主要还是设计不会再被联想到普拉多（不那么尴尬）。所以哈弗H9热评的时代基本结束了，但是对于长城汽车而言并不会有什么损失。

销量数据：

年累计销量台年截至八月台虽然销量有明显的增长，但是平均也只是一千余台的月销量，在哈弗系列SUV中销量貌似是垫底了。重点近期H9销量的回升并不是因为用户的热情忽然高涨，而是销售终端开启了「＞2万」的价格调整，作为该品牌的旗舰车型不得不以价换量，未来的市场潜力是大还是小呢？

其实哈弗H9已经成为“鸡肋”，食之无味是因为不能创造很大的利益，弃之可惜是因为此车已经成为提升哈弗品牌形象的筹码。然而如果出现一台能够走量，而且会让长城汽车的整体品牌形象更高的车出现，逐渐淡化H9也就不可惜了，坦克就是来做这个工作的。

02性能差异

1：适时四驱是哈弗H9的亮点，同时也是硬伤。H9标榜的并不是硬派SUV的全面性，始终是以越野能力如何去包装；然而同样使用「博格华纳TOD」四驱系统的竞品，比如荣威RX8、大通D90、江铃驭胜S、江铃福特撼路者等等，这些车都没有刻意放大其越野能力，这是为什么呢？参考下图结构。

是这套系统分动箱中的核心，博格华纳虽然有“电机控制-机械锁止限滑差速器”，但是这种结构的成本会更高，使用的车辆是非常少且价格更高的。哈弗H9等中端车为控制制造成本，选择的都是没有机械锁止功能，单纯依靠湿式多片式离合器压紧，实现前后桥50:50分动的低端选项。

然而在4L模式中发动机的转矩（扭矩）本就会放大2.48倍*（一般四舍五入都称为2.5），N·m的峰值扭矩按照倍率放大后，依靠离合器压紧传动的磨损与高温问题如何控制？即使是湿式结构能延缓磨损，可是高负荷运行温度提升总会降低摩擦系数，长时间使用4L模式这必然容易打滑。

所以哈弗H9完全不具备越野车的能力标准，这种的越野车是正常改装可以直接下赛场的；H9其实只是台适合多种路面通勤，能够在铺装道路使用四驱运行的多用途汽车而已，越野能力只是高于普通城市SUV。那么在真实水平逐渐被看清，随时有可能“崩人设”的节点，淡化这台车确实有必要。

2：分时四驱是坦克的亮点，对于越野车型而言没有缺点。分时四驱的分动箱没有开放式差速器，所以并不需要限滑差速器或差速锁；因为只要切换到4H/4L模式，结构的齿轮链条就会刚性结合，前后桥能够稳定的获得动力分配。

这是车辆能够越野的基础，说白了就是前轮或后轮打滑时，分动箱不会因为前后传动轴“滚阻大小”去调整分动比例；而是不论车轮滑动与否，分动箱只负责“半对半”的前后分配，而前后桥的限滑的依靠的差速锁。

重点：坦克预计是会标配前后桥差速锁的，锁止后可以实现每个车轮都以相同的转速，以及轮上输出功率运行。这种状态下只要车辆有一个车轮具备充足摩擦力，脱困也是不用担心的了。

可以说坦克与牧马人卢比肯的水平能够做到相当，只是公路性能会差一些；当然这是以“双锁”为前提的评价，级别定位高于BJ40·80，将会成为最优秀的国产越野车。那么在价格悬殊不大的前提下，还有什么理由选择H9呢？不要以设计感更符合城市SUV的作为噱头，买车时是奔着越野去的，其他所有理由都是心理安慰而已。

基础参数：车身尺寸为**，轴距mm；尺寸标准属于中型车，但是长城汽车将其定义为紧凑级，也许这是为体现越野能力吧。（区别于稍大一些的H9-中大型车定义的评价）

车身的尺寸越短轴距可同步越小，短一些的轴距可以配合离地间隙，实现更大的纵向通过角。（无法理解就参考下面两张图片来感受吧，其实非常简单）

动力传动：发动机为4C20B系列的“E20CB”，最大功率kw、最大扭矩N·m（~rpm），2kw/2N·m的增长实际意义不大。变速箱仍旧为采埃孚8AT手自一体，基础核心总成没有什么升级或降级。

这就是坦克的基础水平了，2.0T选项够用，3.0T-V6预计会有更理想的体验；相同预算应当选择这台车，哈弗H9其实对于长城汽车的整体形象而言是把「双刃剑」。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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