盘点美式9大越野皮卡性能强悍调校完美,

近几年各家都在做越野皮卡，不再只是不疼不痒的越野选装包，而是真正原厂改装的越野版本，非常适合原厂控（比如Mo本人）。要知道之前原厂越野皮卡只有道奇公羊的PowerWagon和福特F猛禽，近几年经济好转厂商有闲钱开始搞一些有趣的小动作。原厂改装除了完美的调校，外形也不会有用力多度的感觉，一切刚刚好。对于中国用户来说，皮卡一年一检，所以购买原厂改装的车型可以省去很大的麻烦。

道奇公羊PowerWagon

硬核指数★★★★★

道奇是最早开始做越野皮卡的厂商（年），PowerWagon的命名继承二战之后军用转民用卡车的名字，建立在公羊HD的基础上，前/后硬轴，前/后差速锁，可断开防倾杆，大减速比，6.4LV8Hemi发动机，hp/N·m，加强型的变速箱液力变矩器，原厂配磅绞盘，Bilstein越野避震，底盘护板，就是为攀爬而生的，相当于皮卡中的牧马人Rubicon。

MoMo点评：可惜中国平行进口多数都是普通版，还没有见过PowerWagon，实在可惜。

福特F-Raptor

硬核指数★★★★☆

猛禽是大家最熟悉的越野皮卡了，猛禽更偏向高速越野，新款猛禽采用TOD全时四驱和托森前差，FOX3.0避震，34厘米的悬挂行程，6.2LV8也被3.5LV6双涡轮增压替代，硬核程度有所减弱，但鉴于原厂能飞坡，还是相当硬的。想发挥猛禽的全部功力更加要求场地和技术支持，所以还是注重攀爬的道奇公羊PowerWagon更适合大众玩家。

MoMo点评：猛禽在中国的保有量相当大了，除了平行进口商，官方也以平行进口的形式引进，价格不贵。

JeepGladiatorRubicon

硬核指数★★★★

卢比肯的皮卡版，前/后两个差速锁，Rock-TracNV分动器，低速挡传动比为4.11:1，可断开防倾杆，DANA44重型前后桥，减速比4.10。中型皮卡相比全尺寸皮卡过于秀气了，硬核程度减一星，不过就越野能力来说，尺寸小的优势玩越野的都明白

MoMo点评：Jeep角斗士刚刚推出，想想以Jeep的号召力，未来一定会有很多玩家购买平行进口版本，官方是否引进还不确定。

雪佛兰ColoradoZR2

硬核指数★★★★

同样是中型皮卡，前/后两个差速锁，MultimaticDSSV避震，Autotrac分动箱，减速比3.42:1，前后轮距加宽了3.5英寸，50mm升高，mm的离地间隙依然略低，大接近角，高位进气，料非常足！hp/N·m的2.8升Duramax涡轮增压柴油发动机和hp/N·m的3.6LV6自然吸气汽油发动机可选。

MoMo点评：Colorado中国官方译为库罗德，为普通版本，ZR2越野版本也并没有平行进口商在做，原因是过于小众。

福特RangerRaptor

硬核指数★★★☆

游骑兵猛禽，中型皮卡，和大哥一样偏向高速越野，但是并没有在北美销售，主推东南亚和澳洲市场。离地间隙mm，接近角32.5°，FOX避震，后差速锁，2.0L四缸双涡轮增压柴油发动机，hp/N·m，配10速自动变速箱，动力是短板。

MoMo点评：被称作小猛禽的RangerRaptor，泰国生产，现在中国对东南亚零关税，不知是否有机会来到中国。

丰田Ta

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