硬派越野车都钟爱两门版车型,除了好看以外

一说起硬派越野车，相信各位第一时间想到的，往往都是大块头，高车身，像陆地巡洋舰，途乐，这样的重量级车型，它们往往以稳定性著称，超长的轴距，使得这类的越野车往往外观造型非常大气，虽然在性能方面，爬山涉水都不成问题，毕竟也要兼顾城市的日常通行，所以，很多的这种类型的越野车一向不适合极限越野，可是很多大品牌的越野车公司，都不甘心让自家的品牌越野能力比别人差，于是就会打造各种两门版车型，像奔驰G、牧马人、路虎卫士以及丰田普拉多等，并且，两门车型除了好看以外，用处可大着呢。

用处之一，就是在两门版的奔驰G级上体现了，作为闻名世界的硬派越野车，自然也不会放弃两门版的车型设计，这款短轴版的奔驰G55，除了长度上与普通版本不同，其他性能配置均一模一样，甚至连底盘高度都没有提升，这就是奔驰G的两门版用处之一，打造豪华品牌作用，据小编了解，两门版奔驰G会命名为劳伦斯奔驰，是原厂御用改装厂出品，也算是提升G级的品牌性。

其次就是两门版的丰田普拉多，造型方面与四门版毫无区别，它的用途与奔驰G相比，走的确实亲民的实用路线，作为城市驾驶也好越野也好，丰田普拉多的块头，难免有些过于庞大，停车不好停，爬坡容易托底，这些都是这种中大型SUV的软肋，所以普拉多推出的这款两门车型，既解决了停车难的问题，还在长轴版的基础上，提高了底盘高度和前后接近角度，虽然这种车型很受城市代步需求的车主的需求，但是由于两门版普拉多产量较少，所以曾一度被称为越野车中的“大熊猫”

最后真正将两门版越野车发挥到极致的，那就非吉普牧马人卢比肯莫属了，在四门版车型的基础上，两门版车型将底盘高度大幅度提升，配合上其强大的底盘悬挂和防倾杆技术，使得两门版卢比肯成为了最适合极限越野的车型，3.8V6的自然吸气发动机搭配上44的前后轴配合上分动箱的四倍扭矩放大，在改装过前后保险杠之后，接近角可以接近70度，换一套专业的越野轮胎之后，攀岩，就成了验证这款车性能的最好方式，毕竟这也是短轴车的一大特性之一。

无论是怎么样的用途，他们都秉承了短轴车型的优点之一，那就是强大的通过性能，在前后轮距缩短的情况下，在前轮接近或者行驶上障碍物之后，底盘的最大离地间隙逐渐贴近地面，直到后轮接触或者行驶过障碍物，才会逐渐使底盘重新与地面拉开距离，避免发动机底部受损，这就是短轴版车型的最大优势，并且，在动力不变的情况下，车身更轻推重比更大，并且短轴版四驱车，传动轴短，有着扭矩大的完美特性，所以说，真正喜爱极限越野的车迷们，肯定会更青睐两门车型！

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